“严控空姐体重”事件后 ，不坑不想海航再次高调出圈 。穷人
图片来源 ：图虫创意
近日 ，海航海南方大航空发展有限公司统筹海航航空集团（以下简称“新海航”）旗下境内11家航司 ，上线售推出“飞行通”机票组合产品 ，最高将以“买1送1返1”的买单创新产品形式让旅客获得3倍价值权益 。据时代财经了解 ，飞行通目前“飞行通”产品在海南航空App 、不坑不想微信小程序上已同步开启线上公开发售。穷人
但与今年以来多家航司套票产品一上线便遭热抢不同 ，海航“飞行通”并没有那么走俏 。上线售
6月11日，最高“飞行通”产品在海南航空抖音平台官方直播间中吸引了近6万人次观看 ，买单共获42万点赞。飞行通不过 ，截至目前 ，发售第三天 ，官方APP与微信小程序尚未出现售罄情况 ，而产品页面写着“数量有限 ，售完即止”。
产品遇冷或与价格 、航线选择等有关 。与一般主流的机票套票产品相比 ，新海航此次推出的“飞行通”售价不菲 ，产品包括银版 、金版 、白金版 、黑金版四档 ，价格分别为1万元 、3万元、6万元 、10万元。
飞行通最高售价10万 ，老会员不买单
随着疫情政策调整 ，今年以来 ，国内出行限制有所减少 ，出行需求上涨带动机票价格水涨船高。在此背景下 ，南航 、东航 、春秋等航司重新推出的随心飞产品，即便较疫情期间有所涨价 ，仍受到旅客追捧 。海南航空也在2月发售了2023年迎春版“自由飞” 。
不过 ，此次新海航推出的“飞行通”则与上述主流产品有所不同。
图片来源 ：海南航空小程序
据新海航方面介绍，旅客购买产品后 ，即可获得对应价值的可签转机票，还可获赠等额数量的实物礼品积分和等额数量的奖励积分 ，即享“买1送1返1”三重权益 。例如购买售价10万元的“飞行通”黑金版产品后 ，除获得价值10万元的可签转机票外，旅客将获赠可在“飞行通”产品专区内使用的10万点奖励积分以及10万点实物礼品积分 。
其中 ，奖励积分可用于兑换等额标价的机票或其他附加航空服务产品 。海南航空金鹏会员李威对时代财经指出 ，购买6万元以上的飞行通就可以享受与海航白金 、黑金卡相似的待遇服务，“相当于花钱买会员了”。
不过，李威提及 ，飞行通产品最大的“bug”则是只能用于兑换全价机票 ，即平时享受2-3折的机票价格并不适用于飞行通。其举例 ，一张北京-海口的全价裸票在4000元左右，相当于如果购买一张售价1万元的银卡，北京海口往返飞完之后卡里余额已经不多 。
与传统的随心飞产品规定期限内无限次兑换机票的规定有所不同，飞行通依据档位不同有效期最长可达36个月 ，而南航2023版畅游中国使用期限为3个月 。
“此类产品吸引力有限。”民航业内人士林智杰指出 ，飞行通与随心飞本质上是两类不同的产品 ，“随心飞相当于半年卡 ，不限次数；飞行通相当于预存话费送礼品 ，存现金 ，兑换全价机票 ，送个贵宾厅权益 ，再送点礼品。”
曾经购买过多次随心飞产品的李威就没有为飞行通买单 。李威认为 ，此次飞行通产品的目标客群并不是普通旅客 ，更多是需要因公出差的高端商务旅客 ，“对于普通旅客来说不划算 ，所以有人开玩笑说飞行通不坑穷人 。”在海南航空关于飞行通的宣传视频中也提及 ，该产品是“商旅出行的必备选择” 。
携程提供的数据显示 ，2023年中国商旅支出预计恢复至疫情前89%水平 ，商旅支出增长率预计达到18.9% ，较2022年大幅增长 。
头顶千亿债务 ，辽宁富豪再提为员工涨薪
“对海航来说 ，可以先收款 ，缓解现金流压力 ，还能锁定旅客消费 ，让旅客出行都选海航 。”林智杰对时代财经称 。
自2017年海航集团陷入流动性危机以来 ，其航空主业受到不小影响 。2021年1月 ，海航集团宣布破产重整 、分版块启动战略招募 ，并在当年9月确立辽宁方大为集团航空主业的战略投资者 。此后 ，新海航作为重整后的航空主业业务管理平台 ，旗下拥有以海南航空为主体航司的数十家航空公司 ，其中一部分注入上市公司海航控股体系内 。
不过，新海航仍有大量历史遗留问题待解决 ，尤其是负债问题。根据2021年海航集团的重整后报告 ，航空主业资产负债率接近100%；2022年 ，上市平台海航控股录得亏损202.47亿元，负债总额为1376.55亿元 ，资产负债率为99.67%。
今年6月11日 ，新海航召开干部大会 ，辽宁方大集团董事局主席方威作重要讲话时就提及 ，“2022年是新海航的整顿年 ，2023年是巩固年，明年是大发展年 ，关于老海航所有遗留问题要在今年年底前全部解决 ，为明年的大发展奠定坚实基础 。”
会上 ，方威对新海航未来的服务、产品、财务 、招标 、飞机引进 、员工工资等多方面作出指引，包括提及近期海航逐步向全服务转型”的重大筹划 ，以及飞行通产品的推出 ，“飞行通产品今天上线 ，大家要宣传好 、解释好 、引导好 ，飞行通产品是新海航为旅客谋福利 ，为社会做贡献。”
在员工工资方面 ，方威强调方大集团 、新海航始终坚持“三个不减” ，不减人 、不减工资 、不减福利待遇；未来新海航所有岗位员工的工资要实现在行业中 、在当地是最高的 。
事实上 ，自入主新海航以来 ，方大就多次为乘务员 、飞行员 、机务维修等基层员工涨薪 。而在此之前 ，辽宁富豪方威酷爱高调发钱的故事也常常见诸媒体 ，有报道称其曾摆出1米高的现金墙发给旗下钢铁公司员工。
去年10月 ，方威提议对航空集团参与飞行的乘务长 、乘务员和安全员予以涨薪时 ，一位海航在职飞行员就告诉时代财经 ，飞行小时费的确有上调10% ，2022年以来工资少的时候有1万元出头 ，“这已经不错了” 。不过，此次干部大会再提提高员工工资之后 ，该名飞行员在6月14日则表示 ，暂时还未听闻工资待遇有什么变化 ，“最近飞太多了 ，都没时间关注这些 。”
一边是放出豪言为员工涨薪 ，另一边海南航空却因为严控女乘务员体重而引起不小争议。
今年6月4日 ，海南航空向其客舱部的空中乘务员发布通知，将对乘务员进行“关于专业化形象的筛查和管控提示”。其中 ，明确对女性乘务员的体型 、体重进行不同等级的管控，超出标准体重值10%的女性乘务员将“立即停飞减重” 。
据了解 ，目前国内航空公司对于空乘的体重并没有明确的限制性规定 ，但在实务操作中，会按照《民用航空空中乘务员体格检查鉴定标准》给出的建议标准进行要求 ，不过“超重停飞”则较为少见 。目前 ，海南航空并未对这一事件争议进行正面回应 。
（文中受访者李威为化名）
产品展示 
联系方式